Kanskje er det ikke så mye den er aller best på, men Mazda 6 er bra i alt.

Kanskje er det i familiebilklassen konkurransen er tøffest i Norge. Her oppe i stasjonsvognlandet stiller så godt som alle produsenter med en modell som kommer innenfor prisgrensene våre (se rammesak). Storselgere som VW Passat, Ford Mondeo og Toyota Avensis er nøye vurdert. Når vi mener at Mazda 6 er et enda bedre kjøp, er det ett kriterium som teller mer enn andre: Hvor mye bil – totalt sett – du får for en viss sum penger.

Vi kan begynne med motoren i Mazda 6, og her er det en 2,2-liters diesel det handler om. Den er nemlig en av de sterkeste blant stasjonsvognene til drøyt 300 000 kroner. På testbanen har den akselerasjonstider de færreste sammenlignbare biler holder tritt med. I tyngre gir trekker den uten protest selv på svært lave turtall.

Samtidig er den blant de mest kultiverte firesylindrede dieselmotorene. En relativt jevn kraftkurve sikrer god kjørekomfort, og støynivået er i et behagelig leie. Motoren finnes også i versjoner med 163 og 185 hk, men til alle typer normal bruk savner vi ikke mer effekt. I tillegg er girskiftene lette og presise.

Småsportslig

En kvikk styring bidrar til å gi Mazda 6 semisportslige kjøreegenskaper. Understellet er fast, men evner å svelge unna ujevnheter på en fin måte. Under normal kjøring – og også når den settes under litt press – oppfører den seg forutsigbart. Bare når man virkelig tar i, understyrer den først, for deretter å komme kraftig med hekken. Moderne hjelpeelektronikk holder imidlertid styr på de aller fleste utfordringer.

Test: Mazda 6 2,2 D 185 hk Sport kombi, 2009

Plassen innvendig er god, ikke minst i det brede baksetet. Den ypperste utfordringen når det gjelder bakseteplass, er ikke tre voksne menn, men tre barneseter. Det klarer Mazda 6 fint – noe slett ikke alle biler i klassen gjør. I oppgitte liter (519) er bagasjerommet i stasjonsvogna ikke blant de aller største, men erfaring har lært oss at utformingen er viktigere enn til tider misvisende fabrikkstall. Lengden i lasterommet er god, og det sikrer tilstrekkelig kapasitet til ferieturen.

Når det kommer til design, har Mazda truffet godt med sportslige linjer utvendig, mens interiøret er mer konvensjonelt. Enkelte steder har Mazda brukt en plastkvalitet som ikke er på høyde med de beste i klassen.

Mye utstyr for penga

Mazda 6 fås som sedan, kombicoupé og stasjonsvogn, men Norge er som nevnt et stasjonsvognland, og prisene vi oppgir her er for den karosseriversjonen. Billigst er den med 1,8 bensin og 120 hk til 291 100 kroner, men du bør skrape sammen 11 700 kroner til for å få 2,2 diesel. Da får du en stor og relativt sterk, men forholdsvis enkelt utstyrt bil.

I stedet for å ha lange lister med tilgjengelig ekstrautstyr, har Mazda valgt å lage utstyrsserier med svært få tilvalgsmuligheter. Det begrenser friheten, men når pakkene er så smart satt sammen som her, og har priser som til dels er direkte rimelige, sutrer vi ikke over det.

Test: Mazda 6 2,2 MZR-CD stv. 2009-modell

Vår favorittutstyrsserie heter Advance Plus, og koster som stasjonsvogn 336 000 kroner med 2,2 diesel. Da mangler skinn og navianlegg, men så godt som alt annet er til stede: Tosones klimaanlegg, 17-tommers felger, fartsholder, skinntrukket ratt og girkule, parkeringssen-sorer, Bose-stereo, bluetoothtilkobling, bixenon og CD-skifter med plass til seks plater. Det er billig!

Når vi i tillegg vet at Mazda har det med å gjøre det godt i store kvalitetsundersøkelser, er konklusjonen kort: Denne bilen anbefales.

Saken er hentet fra VG:Bil